北京交通大学《城市轨道交通规划与设计》在线作业二

试卷总分:100  得分:100

一、判断题 (共 40 道试题,共 100 分)

1.折返线分为站前折返线和站后折返线，其中交叉渡线属于站后折返线布局。

2.城市轨道交通系统线网中的线路按照功能可分为客流追随型和规划引导型。规划引导型解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。

3.车辆段设计总体上主要分为咽喉部分和线路两部分。

4.换乘站的线网中任意两条线路应尽可能不相交。

5.客流追随型（TOD）主要解决目前交通紧迫问题，符合现状最大客流。

6.轨道交通线网规划包括线网规模确定、线网构架方案选择和方案评估等，线网规划是城市轨道交通线路设计和建设的基础。

7.光靠定性分析或少数几次的定量分析就可以获得满意的线网方案。

8.城市轨道交通枢纽一般是由轨道交通、常规公交、换乘通道、站厅、停车场、服务设施六个子系统组成。

9.城市轨道交通车站的设备配置首先要强调设备配置的能力匹配与经济性，其次要满足面向乘客分服务要求。

10.转向架是保证车辆运行平稳的关键部件。

11.系统分析的内容包括对过去系统的分析、对现有系统的分析和对新开发系统的分析。

12.城市轨道交通联络线是连接两独立运营线的辅助线路，利用率较低。

13.车辆段承担本线一部分车辆的技术检查、清扫、洗刷、停放和运用管理。

14.城市轨道交通系统引导城市结构发展就是通过大幅度提高交通供给，引导周边土地高强度利用。一般整个过程分四个阶段：团状开发，波浪状开发、带状开发，面状开发。

15.线网构架的类型包括无环放射型线网和有环放射型线网两种。

16.车场要选择在便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接位置，对于接轨条件没有要求。

17.北京第一条地铁于1965年开工，采取的是盾构法施工。

18.城市轨道交通线路难以改建，而且一般都是单线。

19.线路之间的交叉点的个数、位置，决定着路网的形态，影响着路网中各换乘站客流量的大小、乘客的换乘地点、出行时间及方便程度，从而影响整个路网的运输效率。

20.轨道交通线网评价是城市轨道交通线网规划的关键环节，它贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终。

21.城市轨道交通安全问题是以“以预防为主，防消结合”为工作方针。

22.换乘站是线网构架中各条线路的交织点，是提供乘客转线换乘的重要地点。

23.城市总体规划、分区规划、城市轨道交通系统路网规划都属于城市规划类的主要资料。

24.系统分析的基本要素包括目标、可行方案、费用、模型、效果、准则和结论。

25.两个车站上下相交，其中一个车站的端部与另一个车站的中部相连，在平面上构成T形，一般采用站台或站厅换乘。

26.列车自动控制系统由列车自动防护、列车自动驾驶两个系统构成。

27.轨道交通各车场任务和分工必须从全网统筹规划、合理布局、有序发展。

28.线路位置必选包括直线位置和曲线半径比选。

29.辅助线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路，是列车正常运营的线路，一般为双线。

30.贯通式车辆段两端均可以收发列车，能力较大。

31.线路选线应符合路网规划和城市发展总体规划要求，与城市发展方向一致。

32.同站台换乘的基本布局是双岛式站台的结构形式。

33.城市轨道交通包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统。

34.轨道交通的路网布设要均匀，线路密度要适量，乘客换乘要方便。

35.车体分为有司机室车体和无司机室车体两种。

36.城市中心区的轨道交通车站一般采用地下站形式。

37.两种以上运输方式或多条公交线路交汇的场所都可以称之为枢纽站。

38.轨道交通线网构架不同层次的研究要素中“点”的分析即整体形态控制，拟定轨道交通线网基本构架。

39.线路设计一般分4个阶段，即可行性研究阶段、总体设计阶段、初步设计阶段和施工设计阶段。

40.城市轨道交通枢纽作为一种对城市发展有着重要影响的建筑形式，其环保的意义远不局限于一座建筑的范畴。只有建立起一套环保的交通体系才可能产生环保的城市轨道交通枢纽建筑。